Igramafia2.ru

Igramafia2.ru - перевивной проект

Миг-29 звезда сборка, миг-29 академия, миг-29 разбился, миг 29 3d модель, полет в стратосферу на миг-29
МиГ-29
Тип средний фронтовой истребитель
Разработчик ОКБ Микояна и Гуревича
Производитель МАПО им. П. В. Дементьева
Авиазавод в Нижнем Новгороде
Первый полёт 6 октября 1977 года
Начало эксплуатации 27 октября 1983 года
Статус эксплуатируется
Основные эксплуатанты ВВС России
Флаг Белоруссии ВВС Белоруссии
ВВС Украины
ВВС Индии
см. ниже↓
Единиц произведено 1600 самолётов МиГ-29[1] [2]
~200 самолётов МиГ-29УБ (на 1990 год)[2]
Стоимость единицы предположительно 30 млн долларов США (экспортная)[3]
Варианты МиГ-33
МиГ-35
 Изображения на Викискладе

МиГ-29 (по кодификации НАТО: Fulcrum, Фо́лкрэм [fʌlkrəm] — англ. Точка опоры) — советский/российский многоцелевой истребитель четвёртого поколения[4], разработанный в ОКБ МиГ.

Содержание

История создания

Первый прототип «9-01».

Первые наработки по проекту лёгкого фронтового истребителя (ЛФИ) нового поколения были начаты в конце 1960-х годов. В 1969 году был объявлен конкурс на разработку такого самолёта. В нём приняли участие конструкторские бюро Сухого и Яковлева, а также Микояна и Гуревича. Победителем было признано ОКБ «МиГ». Детальная проработка проекта начата в 1971 году. Первый полёт прототипа был совершён 6 октября 1977 года, а серийное производство развёрнуто в 1982 году на базе московского завода №30 «Знамя труда». В августе 1983 года первые серийные МиГ-29 начали поступать в ВВС СССР. К началу 1985 года первые два авиаполка на МиГ-29 достигли оперативной готовности. В 1988 году МиГ-29 был впервые представлен на международном авиасалоне в Фарнборо. Этот тип истребителей активно поставлялся на экспорт во множество стран. Было разработано и выпущено множество различных модификаций, включая палубные. К концу 1991 года цехами МАПО им. П. В. Дементьева было произведено около 1200 одноместных истребителей МиГ-29. Кроме того, почти 200 «спарок» МиГ-29УБ было собрано заводом в Нижнем Новгороде[5].

Конструкция

Самолёт выполнен по нормальной аэродинамической схеме, с низкорасположенным крылом, двухкилевым оперением и разнесёнными двигателями. Планер выполнен в основном из алюминиевых сплавов и стали, также применяется титан и композитные материалы. Угол стреловидности крыла по передней кромке составляет 42 град., на крыле имеются щелевые закрылки, элероны и отклоняемые носки. Кили имеют обшивку из углепластика и внешний «развал» в 6 град. Стабилизатор цельноповоротный и дифференциально отклоняемый. Шасси трёхопорное, с одноколёсными основными и двухколёсной передней стойками. Катапультное кресло — К-36ДМ.

Двигатели типа ТРДДФ РД-33. Имеется газотурбинный энергоузел ГТДЭ-117, мощностью 66,2 кВт. Регулируемые воздухозаборники на взлёте и посадке закрываются защитными панелями и забор воздуха производится через пятисекционные верхние входы. Топливная система состоит из пяти фюзеляжных и двух крыльевых баков общей емкостью 4300 л (4540 л). Возможна подвеска фюзеляжного ПТБ на 1500 л и двух крыльевых ПТБ по 1150 л.

На машине установлена система автоматического управления САУ-451 и система ограничительных сигналов СОС-3М. Система управления вооружением СУВ-29 состоит из радиолокационного прицельного комплекса РЛПК-29 (Н0-19 «Сапфир-29»), БЦВМ Ц100 (или Ц101).

Оптико-электронный прицельно-навигационный комплекс ОЭПрНК-29 (С-31) состоит из оптико-электронной прицельной системы ОЭПС-29, которая, в свою очередь, состоит из лазерной оптико-локационной станции КОЛС и нашлемной системы целеуказания «Щель-3УМ». Также в комплекс входят: навигационная система СН-29, система управления оружием СУО-29, БЦВМ Ц-100, система индикации на лобовом стекле с фотоконтрольным прибором.

Аппаратура командной радиолинии управления (КРУ) Э502-20 «Бирюза». Станция предупреждения об облучении РЛС — СПО-15ЛМ «Берёза», станция радиоэлектронных помех «Гардения-1ФУ», система выброса ложных целей ППИ-26.

Модификации

МиГ-29ОВТ — всеракурсный отклоняемый вектор тяги
  • МиГ-29 (9-12) — фронтовой истребитель, первая серийная модификация МиГ-29
  • МиГ-29 (9-12А) — экспортная модификация 9-12, поставлявшаяся в страны варшавского договора и другие страны, в экспортную модель внесены изменения в РЛПК-29. Комплектовались ракетами Р-27Р1 и Р-27Т1, имевшими ухудшенные характеристики относительно базовых модификаций.
  • МиГ-29Б (9-12Б) — экспортная модификация 9-12, поставлявшаяся в страны, не входящие в Организацию Варшавский Договора, в экспортную модель внесены изменения в систему управления вооружением (СУВ-29Э)[6]. Комплектовались ракетами Р-27Р1 и Р-27Т1 имевшие ухудшенные характеристики относительно базовых модификаций.
  • МиГ-29 (9-13) — фронтовой истребитель. Отличается от модификации 9-12 наличием встроенной станции РЭБ «Гардения», возможностью подвески двух подкрыльевых ПТБ и увеличенной массой боевой нагрузки.
МиГ-33 (или МиГ-29М) — дальнейшее развитие МиГ-29
  • МиГ-29С (9-13С) — дальнейшее развитие модификации 9−13, в номенклатуру вооружения включена ракета Р-77(РВВ-АЕ), у РЛС появился режим одновременной атаки двух воздушных целей.
  • МиГ-29СД — многоцелевой истребитель добавлена возможность дозаправки в воздухе, увеличен ресурс.
  • МиГ-29СМ — модификация МиГ-29С, с возможностью применения высокоточного оружия класса воздух-поверхность.
  • МиГ-29СМТ (9-17,9-18,9-19) — одноместный, модернизированный вариант истребителя МиГ-29СМ
  • МиГ-29К (9-31, 9-41) — палубный истребитель
  • МиГ-29КУБ (9-47) — палубный учебно-боевой истребитель.
  • МиГ-29КВП — опытный самолёт для отработки трамплинного взлета и аэрофинишерной посадки.
  • МиГ-29УБ (9-51) — учебно-боевой истребитель, не имеет РЛС.
  • МиГ-29УБТ (9-52) — конструкция близка к МиГ-29СМТ, но все же является модификацией учебно-боевого самолёта МиГ-29УБ.
МиГ-35 — дальнейшее развитие МиГ-29 и МиГ-33
  • МиГ-29М2 — двухместный многоцелевой истребитель
  • МиГ-29ОВТ — опытный вариант с отклоняемым вектором тяги создан на базе истребителя МиГ-29М
  • МиГ-33 (МиГ-29М) (9-15) — многоцелевой истребитель, по сравнению с ранними модификациями МиГ-29 в конструкцию и состав БРЭО внесены значительные изменения, расширена номенклатура вооружения и увеличены топливные баки.
  • МиГ-35 (9-61) — глубокая модернизация МиГ-29М
  • МиГ-35Д (9-67) — двухместный вариант МиГ-35
  • МиГ-29UPG (9-20) — модернизация МиГ-29Б для ВВС Индии. Включает монтаж дополнительного фюзеляжного топливного бака и оборудования для дозаправки в воздухе, установка двигателей РД-33М-3, бортового компьютера израильской компании Elbit, РЛС управления оружием «Жук-МЭ», нашлемной системой целеуказания французской фирмы Thales, обновление радио-навигационных систем, а также новую «кабину» с многофункциональными ЖК-дисплеями.
  • МиГ-29AS — модернизация МиГ-29A для ВВС Словакии по программе МиГ-29СД без системы дозправки и с изменненным БРЭО.
  • МиГ-29Н — модификация МиГ-29СД для ВВС Малайзии.

Эксплуатация

Текущая ситуация

На данный момент ВВС России эксплуатируют 270 МиГ-29, ВМФ России имеет 40 истребителей МиГ-29. 5 декабря 2008 года в Забайкальском крае в районе аэродрома Домна при выполнении учебного полета разбился истребитель МиГ-29. Пилот подполковник Валерьян Кокарев погиб. Расследование показало, что причиной катастрофы явилось разрушение хвостового оперения самолёта при перегрузках, которые превышали допустимые. Полеты самолётов МиГ-29 в России были временно приостановлены, сообщается, что со всех самолётов было демонтировано хвостовое оперение и отправлено на завод-производитель[7]. Проведенный осмотр всего парка самолётов этого типа выявил наличие трещин и расслоения металла в силовых элементах планеров с ещё не истёкшим ресурсом.

4 февраля 2009 года принято решение о возобновлении полетов части парка (около 30 %) истребителей МиГ-29. К полетам допущены те истребители, осмотр которых не выявил наличия коррозии, ставшей, по предварительным данным, причиной катастрофы 5 декабря 2008 года[8]. Рассматривается проект модернизации истребителей силами МАПО «МиГ» для возвращения в строй машин с устранёнными недостатками. Ресурс планера истребителя составляет 2,5 тыс. лётных часов, или 20 лет службы, на 2009 год ресурс планеров некоторых из них уже составляет более 25 лет[9]. ВВС России получили 34 новых МиГа из несостоявшегося алжирского контракта. В 2010 году была поставлена заключительная партия из трех самолётов, таким образом в течении 2008—2010 гг в ВВС поступило 28 МиГ-29СМТ и 6 МиГ-29УБТ[10]. Новые истребители дислоцируются на 6963-й авиабазе под Курском (бывший 14-й ГИАП).


Угон

20 мая 1989 года капитан Александр Зуев, усыпив коллег тортом со снотворным, перелетел на МиГ-29 в Турцию. Самолёт, во избежание конфликтной ситуации, был возвращён в СССР, пилот получил политическое убежище в США. Впоследствии Зуев написал автобиографическую книгу «Fulcrum: A Top Gun Pilot’s Escape from the Soviet Empire»[11].

Места дислокации

Стоит на вооружении

Страны, имеющие МиГ-29 на вооружении. Тёмно-красным цветом обозначены страны, в которых МиГ-29 состоял на вооружении ранее

Список составлен в основном по следующим источникам: Д. Дональд, Дж. Лейк. Энциклопедия военной авиации (М.: Омега, 2003); Беляев В. В. Российская современная авиация (М.: АСТ, Астрель, 2001); Фронтовой истребитель МиГ-29 (army.lv); Greg Goebel. The Mikoyan MiG-29 «Fulcrum» (vectorsite.net).

  • Россия — около 310 самолётов (270 — ВВС, 40 — ВМФ).[12] На многих самолётах наблюдались проблемы с коррозией хвостового оперения[13]. 90 были забракованы.[14].
  • Азербайджан — закуплено 47[источник не указан 598 дней] МиГ-29 и 2 МиГ-29УБ на Украине. Самолёты доработаны, согласно украинской программе модернизации МиГ-29. Один МиГ-29УБ был потерян во время учебных полётов.
МиГ-29 ВВС Германии
  • Флаг Алжира Алжир — 25 на 2010 год [15]. первые самолёты получены в 1994 году[16]. В марте 2006 года был подписан контракт на поставку 28 МиГ-29СМТ и 6 двухместных МиГ-29УБТ. В том же году начались поставки истребителей, однако уже в следующем году, после поставки 15 МиГ-29, ВВС Алжира отказались от дальнейших поставок и решили вернуть уже поставленные истребители, ссылаясь на низкое качество поставленных машин. В феврале 2008 года «Рособоронэкспорт» заключил с Алжиром договор о возврате истребителей[17]. Возвращённые и находившиеся в производстве самолёты (24 штуки) закуплены Министерством Обороны РФ для ВВС РФ.
  • Бангладеш — в 1999 году получено 8 самолётов (6 истребителей и 2 учебно-боевых).
  • Флаг Белоруссии Белоруссия — 41 на 2010 год [18] после распада СССР осталось около 100 самолётов. Часть из них продана Алжиру, Перу и Эритрее. К 2000-м годам в строю находилось 40—50 самолётов[19].
  • Болгария — 20 на 2010 год [20] в 1990 году получено 22 самолёта (18 истребителей, 4 учебно-боевых). Состоят на вооружении двух истребительных авиаполков (в Равнец и Ямбол). В марте 2006 года подписано соглашение с РСК «МиГ» о капитальном ремонте и модернизации 16 истребителей. К концу мая 2009 года контракт был полностью выполнен[21].
МиГ-29 Польских ВВС
  • Вьетнам — в 2010 году получено 4 МиГ-29СМТ
  • Флаг Венгрии Венгрия — с 1993 года получено 28 самолётов (22 истребителя и 6 учебно-боевых, сумма сделки 800 млн долларов США) в счёт погашения долга СССР, самолёты поступили на вооружение 47-го истребительного авиаполка (Кечкемет). В настоящее время МиГ-29 стоят на вооружении 59-ой тактической авиабазы (59. «Szentgyörgyi Dezső» Harcászati Repülőbázis). 13 самолётов данного типа в 2007—2008 году прошли капитальный ремонт под контролем РСК «МиГ».[22] 21 декабря 2010 года правительство Венгрии объявило о намерении модернизировать и после этого выставить на аукцион последние двенадцать МИГ-29, оставшиеся на вооружении ВВС Венгрии. По состоянию на 2010 год, полеты на МИГ-29 год уже не осуществляются. [23].
  • Индия — 48 на 2010 год [24] первая зарубежная страна, получившая МиГ-29. С 1986 года поставлено, по различным оценкам, около 70—80 самолётов. Кроме этого, в 2004 году Индия заказала 16 палубных истребителей: 12 одноместных МиГ-29К и 4 двухместных МиГ-29КУБ. В 2008 году утверждён план о закупке ещё 29 истребителей.[25]
  • Иран — 35 на 2010 год [26] с 1990 года получено, по разным данным, 14 или 17 машин. Ещё какое-то число МиГ-29 перелетело из Ирака во время войны 1991 года и поставлено на вооружение.
МиГ-29 ВВС Украины на боевом дежурстве
  • Йемен — 18 на 2010 год [27] в 90-х приобретено 4 МиГ-29 Молдавии. В 2001 с РСК «МиГ» подписан контракт на поставку 14 МиГ-29СЭ, переданых Йемену в 2002—2003, а в 2006—2007 годах модернизированых до уровня МиГ-29СМТ. В 2003 приобретено ещё 6 МиГ-29СМТ, эти самолёты были поставлены Йемену в 2004—2005 годах.
  • Флаг Казахстана Казахстан — 39 на 2010 год [28] после распада СССР осталось около 20 самолётов. В середине 90-х наряду с другими самолётами, в обмен на 40 стратегических бомбардировщиков Ту-95, было передан 21 истребитель МиГ-29. В настоящий момент на вооружении казахстанских ВВС находится от 40 до 50 МиГ-29.
  • КНДР — 35 на 2010 год [29] с 1988 года получено 30 самолётов (25 истребителей, 5 учебно-боевых). Состоят на вооружении 57-го истребительного авиаполка (Ончон).
  • Куба — c 1989—1990 годов получено небольшое количество (по разным данным, 12 или 16 самолётов). Состоят на вооружении 1-й эскадрильи (Сан-Антонио-де-Лос-Банос).
МиГ-29 сербских ВВС. Изображённая на фотографии машина (с/н 18105) была потеряна в авиакатастрофе в июле 2009 года
  • Малайзия — 18 на 2010 год [30] в 1993 году между Россией и Малайзией был заключен ряд соглашений, итогом которых стало начало поставок истребителей МиГ-29. Первые самолёты заказчик получил в 1995 году, а всего было получено 18 самолётов (16 МиГ-29Н и 2 МиГ-29УБН). Сумма контракта составила 600 млн долларов, то есть более 30 млн долларов за самолёт. Состоят на вооружении 17-й и 19-й истребительных эскадрилий ПВО (Куантан). За время эксплуатации были потеряны две машины[31]. Из-за дороговизны обслуживания министерство обороны Малайзии планирует снять МиГ-29 с вооружения к концу 2010 года[31].
  • Молдавия — из 36 истребителей авиационного полка Черноморского флота, находящихся в Молдавии, один был продан Румынии, 4 Йемену и 21 МиГ-29 за 40 млн долларов приобрели США в 1997 году.
  • Мьянма — 10 на 2010 год[32]. В 2001 году подписан контракт на поставку 12 МиГ-29, включая 2 двухместные машины. Подержанные истребители обошлись Мьянме в 130 млн долларов, по условиям контракта, налёт каждого самолёта не должен превышать 50 часов. В 2009 году продано еще 20 МиГ-29 на сумму 400 млн евро [33].
МиГ-29 ВВС Словакии
  • Перу — 20 на 2010 год [34] в 1996 году в Белоруссии закуплены 16 одноместных МиГ-29С и 2 двухместных МиГ-29УБ; в 1998 году в России закуплены 3 новых МиГ-29СЭ.[35] Ныне эксплуатируются 19 истребителей (один был потерян в аварии в 2001 году, ещё один был выведен из эксплуатации).[36][37] В 2008 году подписан контракт на модернизацию всех 19 истребителей.[38].
  • Польша — 32 на 2010 год [39] в 1989—1990 годах получено 12 самолётов (9 истребителей и 3 учебно-боевых). Позднее 10 самолётов получено из Чехии и ещё 22 — из ФРГ.
  •  Сирия 40+ самолётов на 2010 год [40].
МиГ-29УБ ВВС Молдавии
  • Словакия — 22 на 2010 год [41] после распада Чехословакии осталось 10 самолётов (9 истребителей и 1 учебно-боевой). В 1994-96 годах, в счет уплаты российского долга получено 12 МиГ-29С и 2 МиГ-29УБ. До 2005 года, в результате лётных происшествий было потеряно три одноместных МиГ-29. В 2004—2007 двенадцать самолётов модернизированы РСК «МиГ» в кооперации с компаниями Collins (США) и BAE Systems (Великобритания) до стандартов НАТО (10 МиГ-29AS и 2 МиГ-29UBS). Состоят на вооружении 1-го истребительного авиаполка ВВС Словакии (Слиач)[42].
  • Судан — 23 на 2010 год [43] с 2003 года поставлено 12 самолётов (10 истребителей и 2 учебно-боевых). Ещё 12 машин закуплено в 2008 году, при этом «Рособоронэкспорт» опроверг информацию о сделке[44], но затем факт закупки был подтверждён министром обороны Судана[45][46].
  • Туркмения — 24 на 2010 год [47] после распада СССР осталось, по разным данным, от 22 до 25 самолётов.
  • Узбекистан — 30 на 2010 год [48] после распада СССР осталось 36 самолётов.
  • Украина — 80 на 2010 год [49] после распада СССР осталось около 230 самолётов. Сообщалось, что на 2005 год в строю находилось 217 МиГ-29[50].
  • Шри-Ланка — в 2008 году поставлено 5 самолётов (4 МиГ-29СМ, 1 МиГ-29УБ)[51].
  • Эритрея 10 на 2010 год [52].
  • Флаг Югославии (1945—1991) Югославия — в 1987 году получено 16 самолётов (14 истребителей и 2 учебно-боевых). После распада страны все самолёты достались ВВС Союзной Республики Югославия (ныне Сербия). Большинство было потеряно в войне 1999 года, к 2008 году на вооружении 127-й истребительной эскадрильи (Батайница) оставалось 5 самолётов, прошедших модернизацию.

Стоял на вооружении

  • СССР
  • Германия — с 1988 года ГДР получила 24 самолёта (20 истребителей и 4 учебно-боевых). После объединения Германии эти самолёты находились на вооружении 73-й эскадры и прошли модернизацию. Один самолёт был потерян, остальные (кроме одного, оставшегося в музее) сняты с вооружения и переданы Польше в 2003—2004 годах[53].
  • Ирак — по разным данным, с 1987 года получено примерно 40—50 самолётов (наиболее вероятно — 42 истребителя и 6 учебно-боевых). Значительная часть потеряна в войне 1991 года (сбиты, уничтожены на земле или перелетели в Иран), некоторые самолёты оставались на вооружении до американской оккупации в 2003 году.
  • Румыния — в 1989 году получено от 10 до 14 истребителей и 2 учебно-боевых самолёта. В 2003 году министерство обороны страны приняло решение прекратить эксплуатацию самолётов этого типа[54].
  •  Чехословакия — в 1989 году получено 20 самолётов (18 истребителей и 2 учебно-боевых). После распада страны, в 1992, самолёты разделены поровну между Чехией и Словакией.
  • Чехия — после распада Чехословакии осталось 10 самолётов (9 истребителей и 1 учебно-боевой). В марте 1994 года в результате пожара была уничтожена единственная спарка Чешских ВВС, после чего подготавливать новых пилотов МиГ-29 стало не на чем. В 1995 году 9 оставшихся истребителей переданы Польше в обмен на вертолёты W-3_Sokół.[55]

Катастрофы

23 июня 2011 года в районе хутора Кабановский (Астраханская область) при выполнении сложного пилотажа во время испытательного полёта потерпел катастрофу палубный истребитель МиГ-29КУБ, вылетевший с аэродрома Ахтубинск,[56], принадлежавший Российской самолётостроительной корпорации «МиГ»[57] и предназначавшийся для поставки на вооружение авианосца «Адмирал Горшков»[58]. По предварительным данным было объявлено, что пилот и штурман успели катапультироваться, но погибли[59][60]. Позже представители Минобороны сообщили, что оба пилота, Олег Спичка и Александр Кружалин, погибли в результате катастрофы [61] [62].

Для расследования была создана спецкомиссия Минобороны с участием представителей военно-промышленного комплекса[63]: а в частности, было объявлено, что группа специалистов корпорации «МИГ» во главе с гендиректором Сергеем Коротковым вылетела на место крушения самолёта и примет участие в расследовании аварии[57]. Решением главкома ВВС РФ генерал-полковника Александра Зелина были приостановлены полеты истребителей МиГ-29, аналогичных разбившемуся, до выяснения причин катастрофы[64].

Боевое применение

Война в Персидском заливе (1991)

Решение о закупке МиГ-29 было принято Ираком в 1988 году, изначально планировалось закупить до 130 машин, однако падение цен на нефть и международная изоляция не позволили осуществить этот план. Первые самолёты прибыли весной 1990 года и базировались на авиабазе Талили.[65] 36 МиГ-29(9-12Б) и 6 МиГ-29УБ[источник не указан 1148 дней] были самыми современными истребителями ВВС Ирака, однако во время операции «Буря в пустыне» они не смогли проявить себя из-за полного господства в воздухе [источник не указан 994 дня]авиации Многонациональных Сил. 17 января, по данным частных исследователей, ссылающихся на иракские данные, МиГи атаковали B-52G (ракетой Р-27Р), F-111F и итальянский Tornado IDS (ракетами Р-60МК), однако они успеха не принесли.[66] По заявлению ВВС Ирака[источник не указан 994 дня], пилоты МиГ-29 одержали одну воздушную победу, сбив 18 января ракетой Р-60МК британский «Торнадо» 29-й эскадрильи[67]; это не подтверждается и не опровергается западными источниками, поскольку самолёт, о котором идёт речь (серийный номер ZA467), пропал во время ночного вылета и причина потери самолёта после этого не была официально установлена[источник не указан 994 дня].

В первую ночь войны иракскими истребителями была перехвачена группа американских F-15E. Согласно свидетельствам американских пилотов, в ходе этого перехвата один из МиГ-29 случайно сбил своего товарища (по разным источникам, жертвой стал МиГ-23 или другой МиГ-29)[68][69].

17 января F-15C(MSIP) № 85-0125, № 85-0107, № 85-0108 58-й эск. 33-го истреб. крыла ВВС США ракетами AIM-7M сбили 3 МиГ-29. 18 января F-15C(MSIP) № 85-0122 и № 85-0014 того же подразделения ВВС США сбили 2 МиГ-29, ракетой AIM-7M и в ближнем бою соответственно.[70]

Кроме того, 4 самолёта перелетели в Иран (где и остались после войны) и какое-то число могло быть потеряно на земле в результате авиаударов МНС.

Конфликт в Приднестровье (1991—1992)

36 самолётов МиГ-29 авиационного полка Черноморского флота достались Молдове, после распада СССР. [71].

Эфиопо-эритрейская война (1998—2000)

После завершения первой фазы вооружённого конфликта в 1998 году Эритрея срочно начала перевооружать свои военно-воздушные силы, состоявшие на тот момент в основном из лёгких учебно-боевых самолётов. В Белоруссии было закуплено в том числе несколько МиГ-29С, произведенных в 80-х годах. Однако МиГи встретили над Африканским Рогом достойного противника: практически одновременно ВВС Эфиопии закупили в России партию более современных Су-27СК, оснащенных более совершенным вооружением. В ходе двух раундов боёв, последовавших в 1999 и 2000 годах, российские истребители четвёртого поколения несколько раз встречались друг с другом в воздухе. Преимущество осталось на стороне более современных Су-27СК : они сбили по одному самолёту противника 25 и 26 февраля 1999 года, а также 16 мая 2000 года. Кроме того, в бою 16 мая один МиГ был тяжело повреждён и, возможно, не подлежал ремонту. Таким образом, в ходе конфликта было потеряно 3 или 4 МиГ-29.[72]. По информации австрийского исследователя Тома Купера, за время боевых действий истребителям МиГ-29 удалось сбить три эфиопских МиГ-21.[73]

Операция НАТО против Югославии (1999)

Все 16 самолётов МиГ-29, имевшихся у Союзной Республики Югославия, были сведены в 127-ю истребительную эскадрилью 204-го истребительного авиаполка (аэродром Батайница возле Белграда). Они ограниченно использовались против авиации НАТО, совершив за весь период конфликта в общей сложности 11 боевых вылетов[74]. В ходе вылетов на МиГ-29 периодически происходили отказы бортового оборудования, что затруднило ведение воздушных боёв и стало причиной послевоенного разбирательства[75]. После того, как 4 мая в воздушном бою погиб командир 127-й эскадрильи полковник Миленко Павлович, вылеты на перехват пилотируемых самолётов противника прекратились.

По некоторым данным, всего за время войны пилоты МиГ-29 одержали 6 воздушных побед[источник не указан 994 дня]. В ряде источников (в том числе у российского автора Владимира Ильина и аргентинского Диего Зампини) утверждается, что одной из них стало уничтожение 27 марта самолёта-«невидимки» F-117 и что эта победа была записана подполковнику Гвоздену Дюкичу. Согласно данным официального сайта МО Сербии, F-117 был сбит зенитно-ракетной батареей под командованием Золтана Дани. Как сообщает сербская газета «Политика», «Гвозден Дюкич» (правильнее Джукичь, Гвозден Ђукић) — это боевой псевдоним, использовавшийся Золтаном Дани в ходе войны[76]. Собственные потери оказались значительными: всего было потеряно 11 МиГ-29, из которых 6 сбито в воздушных боях и 5 списано по разным причинам (в основном уничтожены на земле; подробную информацию о потерях югославских самолётов см. в статье Список потерь авиации сторон в ходе войны НАТО против Югославии (1999)). Погибли капитан 1-го класса Зоран Радославлевич и полковник Миленко Павлович; майорам Аризанову, Николичу, Тесановичу и подполковнику Перичу удалось благополучно катапультироваться.

Каргильская война (1999)

В ходе операций против кашмирских боевиков и подразделений пакистанской армии во время Каргильской войны в мае—июле 1999 года индийские МиГ-29 выполняли эскортирование истребителей-бомбардировщиков «Мираж» 2000, с которых применялись бомбы с лазерным наведением.

Конфликт в Дарфуре (2003—н.в.)

ВВС Судана получили несколько МиГ-29 в 2003—2004 годах, обязавшись при этом не использовать их в боевых действиях в Дарфуре, где продолжался межэтнический конфликт. Однако это обязательство не было выполнено, и в мае 2008 года (предположительно в ходе боёв 10 мая) дарфурским повстанцам удалось сбить один МиГ-29 в районе Омдурмана. По утверждению некоторых источников, самолёт пилотировал бывший лётчик ВВС России, погибший при катапультировании; Министерство обороны России опровергло эту информацию[77][нет в источнике 622 дня].

Другие эпизоды

Два йеменских МиГ-29 совершили несколько боевых вылетов во время короткой гражданской войны в Йемене в 1994 году[71].

Во время Первой чеченской войны российские МиГ-29 выполняли патрулирование воздушного пространства Чечни. Непосредственно к боевым действиям они не привлекались и потерь не имели[78].

Один МиГ-29УБ ВВС Кубы участвовал в инциденте 24 февраля 1996 года, когда были сбиты два лёгких самолёта Цессна 337 частной организации «Братья-спасатели», базирующейся в США. Эти самолёты выполняли поиск плавсредств с кубинскими эмигрантами во Флоридском проливе. Существуют противоречивые данные относительно того, вторгались ли Цессны в воздушное пространство Кубы или нет[79][80], но они были перехвачены истребителями МиГ-23 и МиГ-29. После ряда сигналов МиГ-29 сбил самолёты ракетами Р-73.

20 апреля 2008 года над Абхазией был сбит грузинский беспилотный самолёт-разведчик Гермес 450. Грузинская сторона заявила, что БПЛА был уничтожен российским МиГ-29, взлетевшим с аэродрома Гудаута. Российские официальные лица отвергли такую возможность, а Абхазия заявила, что победа была одержана самолётом L-39 национальных ВВС[81]. 26 мая Миссия ООН по наблюдению в Грузии опубликовала отчёт, основанный на грузинских данных, в котором предположила о возможной достоверности грузинской версии событий и классифицировала атаковавший самолёт, запечатлённый на сделанной БПЛА видеозаписи, как МиГ-29 или Су-27.[82] Впоследствии достоверность данной видеозаписи была опровергнута[кем?], так как использующееся там изображение самолёта Миг-29, использовалось с невозможной для данного самолёта конфигурацией подвески ракет на концевых пилонах[источник не указан 542 дня].

Итоги воздушных боёв МиГ-29 с F-15 и F-16 в ходе войн и конфликтов

В 1975-76 гг. на вооружение США стали поступать истребители 4-го поколения F-16 и F-15. В СССР МиГ-29 (также являясь истребителем 4-го поколения) был принят на вооружение в конце 1983 г.

В ходе Войны в Персидском заливе 1991 г. и операции НАТО против Югославии в 1999 году были отмечены воздушные бои МиГ-29 против F-16 и F-15.

По официальным данным США[83][84][85] и НАТО [86][87][88][89], в ходе указанных войн и конфликтов, истребителями F-15 и F-16 в общей сложности было уничтожено 11 истребителей МиГ-29 без потерь со своей стороны.

Соглано официальному сайту МО Сербии, Небойша Джукановичь (Nebojša Ðukanović), бывший в 1999 г. командиром 127 эскадрильи (летавшей на МиГ-29), подтвердил, что 6 МиГ-29 были потеряны в воздушных боях[90].

Некоторые воздушные бои были публично и подробнейшим образом описаны непосредственными их участниками (пилотами) в документально-публицистических передачах [91][92]

Тактико-технические характеристики

Три проекции МиГ-29

Технические характеристики[93]

  • Экипаж: 1 или 2 человека[94]
  • Длина: 17,32 м
  • Размах крыла: 11,36 м
  • Высота: 4,73 м
  • Площадь крыла: 38,06 м²
  • Угол стреловидности крыла: 42°
  • Масса:
    • пустого: 10900 кг
    • нормальная взлётная масса: 15180 кг
    • максимальная взлетная масса: 18480 кг
  • Нагрузка на крыло:
    • при максимальной взлётной массе: 476 кг/м²
    • при нормальной взлётной массе: 399 кг/м²
РД-33 — двигатель для истребителей МиГ-29

Двигатель

МиГ-29ОВТ в полете

РЛС

  • Сопровождение 10 целей и обстрел наиболее опасной[95]
  • Минимальная разница скоростей истребителя и цели 150 км/ч
  • Скорость атакуемой цели 230—2500 км/ч
  • Высота атакуемой цели 30-23000 м
  • Дальность обнаружения цели с ЭПР 3 м в ППС на высоте более 3000м — 50-70 км
  • Дальность обнаружения вертолета (скорость более 180 км/ч) в ЗПС 23 км, ППС-17 км[96]

Лётные характеристики

  • Максимальная скорость:
    • на высоте: 2450 км/ч (2,3 М)
    • у земли: 1500 км/ч (1,26 М)
  • Крейсерская скорость: 850 км/ч (0,8 М)
  • Практическая дальность:
    • со 100 % топлива: 1430 км
    • с 2 ПТБ: 2100 км
  • Продолжительность полёта: до 2,5 ч
  • Практический потолок: 18000 м
  • Максимальная эксплуатационная перегрузка: +9 G
МиГ-29 на МАКС-2009

Вооружение

  • Пушечное: 30 мм авиационная пушка ГШ-30-1, 150 снарядов
  • Боевая нагрузка: 2180 кг
  • Точки подвески: 7
  • Подвесное вооружение:

Примечания

  1. МиГ-29/МиГ-29УБ/МиГ-29СЭ
  2. 1 2 А. Фомин, Е. Гордон, А. Михеев МиГ-29 — легкий фронтовой истребитель. — Москва: «Любимая книга», 2003. — С. 84. — 257 с.
  3. Russian MiG-29 Jets "Attack" China in Myanmar
  4. «Пятерка» авансом // «Российская газета» : № 23 (5102) от 4 февраля 2010. — Пермь, 2010. — С. 5.
  5. МиГ-29С  (рус.). Проверено 19 августа 2009.
  6. Бортовой комплекс самолётовождения, прицеливания и управления вооружением самолёта МиГ-29Б (СУВ-29Э и сопрягаемые системы)
  7. Андреапольские МиГи разваливаются от старости
  8. Возобновлены приостановленные после катастрофы в декабре полёты МиГ-29
  9. МиГ-29 снова летают, ng.ru, 2009-02-13
  10. ВВС России получают пополнение // Началось давно обещанное перевооружение авиации
  11. Zuev Fulcrum: A Top Gun Pilot’s Escape from the Soviet Empire
  12. http://warfare.ru/rus/?lang=rus&catid=255&linkid=1600 МиГ-29 /35 | Российское Оружие, Военные Технологии, Анализ ВС РФ]
  13. «Восемьдесят процентов российских МиГ-29 поразила коррозия хвостового оперения».
  14. Минобороны возобновило полеты палубных МиГ-29
  15. The Military Balance 2010. p.-246
  16. История ВВС Алжира
  17. В последний бой - на бракованном истребителе!. Частный Корреспондент. chaskor.ru (10 февраля 2009).
  18. The Military Balance 2010. p.-178
  19. МиГ-29БМ
  20. The Military Balance 2010. p.-122
  21. РСК «МиГ» выполнила договор по модернизации истребителей МиГ-29 для Болгарии
  22. Никольский, Михаил. ВВС Венгрии // Авиация и Космонавтика. — 2007. — № 7. — С.46-47.
  23. Венгрия вслед за Молдавией избавляется от Миг-29
  24. The Military Balance 2010. p.-362
  25. Индия решила заказать дополнительные палубные истребители МиГ-29К
  26. The Military Balance 2010. p.-253
  27. The Military Balance 2010. p.-277
  28. The Military Balance 2010. p.-365
  29. The Military Balance 2010. p.-413
  30. The Military Balance 2010. p.-418
  31. ↑ Малайзию не устроили российские Миг-29
  32. The Military Balance 2010. p.-420
  33. «МиГ» снова нужен 23.12.2009 «Ведомости»
  34. The Military Balance 2010. p.-93
  35. МиГ по-перуански
  36. РСК «МиГ» получила заказ на модернизацию перуанских истребителей
  37. РСК «МиГ» ведет переговоры с ВВС Перу по вопросу ремонта парка самолётов МиГ-29
  38. Россия и Перу подписали многомиллионный контракт на ремонт и модернизацию истребителей МиГ-29
  39. The Military Balance 2010. p.-154
  40. The Military Balance 2010. p.-273
  41. The Military Balance 2010. p.-159
  42. Никольский, Михаил. ВВС Словакии // Авиация и Космонавтика. — 2007. — № 2. — С.51.
  43. The Military Balance 2010. p.-327
  44. «Рособоронэкспорт» официально опроверг сообщения о поставках МиГ-29 в Судан  (Проверено 4 марта 2011)
  45. Судан признался в покупке 12 российских МиГ-29  (Проверено 4 марта 2011)
  46. Россия поставила Судану двенадцать истребителей МиГ-29  (Проверено 4 марта 2011)
  47. The Military Balance 2010. p.-372
  48. The Military Balance 2010. p.-373
  49. The Military Balance 2010. p.-197
  50. Александр Доронин. Есть только «Миг», за него и держись
  51. Лента. Ру
  52. The Military Balance 2010. p.-307
  53. НОВОСТИ ВПК И ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКОГО СОТРУДНИЧЕСТВА. Обзор по материалам СМИ № 32 (7-13 августа 2004 года)
  54. Romanian Air Force
  55. Никольский, Михаил. Перспективы развития ВВС Чехии // Авиация и Космонавтика. — 2007. — № 1. — С.44.
  56. Истребитель разбился в Астраханской области во время испытательного полета  (рус.)
  57. ↑ Гендиректор МиГа вылетает на место катастрофы истребителя в Астраханской области  (рус.)
  58. Разбившийся в РФ МиГ-29 предназначался для оснащения индийского авианосца «Адмирал Горшков»  (рус.)
  59. В Астраханской области разбился истребитель МиГ-29, два члена экипажа погибли  (рус.)
  60. МЧС: Пилот упавшего МиГа-29 и его помощник, по предварительным данным, катапультировались  (рус.)
  61. Минобороны: Оба члена экипажа разбившегося истребителя МиГ-29 погибли  (рус.)
  62. Страна не знающая своих Героев
  63. Расследованием катастрофы МиГ-29 занимается комиссия Минобороны с участием представителей ВПК  (рус.)
  64. ВВС РФ приостанавливают полеты МиГ-29  (рус.)
  65. Iraqi Invasion of Kuwait; 1990 — acig.org
  66. Iraqi Air-to-Air Victories since 1967 — acig.org
  67. Список иракских воздушных побед в 1991 году (pdf-файл)
  68. Tim Bennett’s War
  69. Steve Davies. F-15E Strike Eagle Units in Combat 1990—2005. — Osprey Publishing/Combat Aircraft, выпуск № 59, 2005. — С. 22—23.
  70. US Air-to-Air Victories during the Operation Desert Storm — acig.org
  71. ↑ Михаил Жирохов. Авиация в конфликте в Приднестровье (artofwar.ru)
  72. Михаил Жирохов. Война в воздухе на Африканском Роге
  73. Jan J. Safarik. Air Aces. Ethiopian-Eritrea Conflict 1999—2000
  74. NATO Agression on Federal Republic of Yougoslavia. Фактически это число дано для всей истребительной авиации Югославии, однако на этом же сайте указано, что истребители МиГ-21 не выполняли вылетов на перехват самолётов противника; таким образом, число относится только к МиГ-29.
  75. Miloš Vasić. Let u smrt (Vreme, 9 ноября 2000)  (Проверено 13 мая 2010)
  76. Miroslav Lazanski. Kako je oboren F-117  (Проверено 28 марта 2010)
  77. В Судане погиб российский пилот-инструктор
  78. Михаил Жирохов. ВВС России в Первой Чеченской войне
  79. INTER-AMERICAN COMMISSION ON HUMAN RIGHTS REPORT No. 86/99 CASE No. 11,589
  80. Инциденты над Кубой (skywar.ru)
  81. «Гермес» долетел до Совбеза
  82. МИД Грузии опровергло заявление МИД России по инциденту с беспилотным самолётом
  83. AF.mil — History Milestones
  84. Air Force Historical Research Agency — Home
  85. Air Force Historical Research Agency — Aerial Victory Credits
  86. NATO Speech: Press Briefing SecGen SACEUR, 25 March 1999
  87. NATO Transcript: Press Conf. — 26 March 1999
  88. NATO Speech: Press Conference — 27 March 1999
  89. NATO Speech: Press Conference Shea & Jertz — 5 May 1999
  90. http://www.mod.gov.rs/novi_eng.php?action=fullnews&id=813
  91. YouTube — Dogfights — Dogfights of Desert Storm 3 of 5
  92. YouTube — Dogfights — Dogfights of Desert Storm 4 of 5
  93. МиГ-29К/КУБ
  94. В зависимости от модификации
  95. Боевое применение самолёта. Методическое пособие летчику изд.№ 2. с.5,7
  96. Боевое применение самолёта. Методическое пособие летчику изд.№ 2. с.88

Ссылки

  • Официальный сайт ФГУП РСК «МиГ»
  • Модификации МиГ-29 на сайте «Уголок неба»
  • МиГ-29 Кубы
  • Описание МиГ-29М ОВТ
  • МИГ-29. Документальные фильмы.
  • Что стоит за скандалом с МиГами, vz.ru, 22 февраля 2008

Миг-29 звезда сборка, миг-29 академия, миг-29 разбился, миг 29 3d модель, полет в стратосферу на миг-29.

Самарский драматический театр, MLC, MDPV.